ИКАО подтвердила соответствие ПД-14 международным стандартам по эмиссии нелетучих частиц » Авиация России

АО «ОДК-Авиадвигатель», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, получило дополнение к Сертификату типа двигателя ПД-14. Перспективный двигатель, который разработан и производится ОДК, полностью удовлетворяет требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по выбросам вредных веществ.

Подтверждение сертификата типа ПД-14 в ИКАО даёт возможность самолётам МС-21-310 без ограничений выполнять полёты в международном воздушном пространстве

Сертификат типа на двигатель ПД-14 был выдан Росавиацией в 2021 году и на тот момент изделие соответствовало нормам ИКАО. В январе 2020 года вступил в действие новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, что потребовало дополнительной сертификации.

Измерение выбросов ПД-14 было выполнено c привлечением специалистов ZHAW (Высшая школа прикладных наук, Цюрих, Швейцария). Использованная швейцарская мобильная система измерения эмиссии авиационных двигателей соответствует требованиям Тома II Приложения 16 ИКАО (сертификат соответствия выдан Федеральным офисом гражданской авиации Швейцарии (FOCA).

Измерения показали: запас по максимальному значению массовой концентрации нелетучих частиц, полученный при испытании одного двигателя ПД-14, составляет 5% (по норме 2020 г.). По параметрам эмиссии нелетучих частиц (по массе и количеству) – в соответствии с нормами, вступающими в силу с 1 марта 2023 года, получен запас более 85%.

«Дополнение к Сертификату типа двигателя ПД-14 — важный этап для развития всей российской авиационной отрасли, — отметил заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин. — Самолёты МС-21-310 с двигателями ПД-14 получат возможность выполнять международные рейсы. Второй важный момент заключается в том, что Россия теперь сможет поставлять на международный рынок воздушные суда с двигателями, произведёнными ОДК».

Про сертификаты: SALE до 70% в Jeans Symphony. Одежда, обувь, аксессуары от мировых брендов по низким ценам.

ИКАО подтвердила соответствие ПД-14 международным стандартам по эмиссии нелетучих частиц » Авиация России — Авиационный двигатель ПД-14 в цехе сборки АО «ОДК-Пермские моторы»

«ОДК-Авиадвигатель» первым в России получило опыт сертификации двигателя ПД-14 на соответствие новым и перспективным стандартам ИКАО по эмиссии нелетучих частиц. Руководство Объединенной двигателестроительной корпорации рассматривает инициативу о создании на базе «ОДК-Авиадвигатель» центра компетенций по измерению эмиссии авиационных двигателей.

Фото © Объединённая двигателестроительная корпорация

Какие компетенции она оценивает?

Шкала ИКАО представляет собой инструмент, специально разработанный для оценки уровня владения иностранным языком. Пользуясь метафорой, можно сказать, что это своеобразные весы, которые совершенно беспристрастно показывают вес того, кто на них встает.

Шкала ИКАО устроена также, поскольку показывает не только общий уровень владения языком, но и уровень отдельных параметров, называемых умениями или компетенциями.

Таких умений шесть. И они определяют:

способность произносить слова (произношение)
способность строить предложения (грамматические конструкции)
способность подбирать слова для выражения речевого намерения (словарный запас)
способность говорить в темпе, комфортном для восприятия (беглость речи)
способность понять смысл звучащей речи (понимание речи на слух)
способность адекватно реагировать в различных речевых ситуациях — на запросы, просьбы, команды, предложения, пр. (общение)

Совокупное умение – это способность обеспечить безопасность на земле и в воздухе, в том числе и за счет языковой компетенции.

Шкала имеет шесть делений, т.е. разделена на шесть уровней, где первые три уровня описывают профессионально НЕпригодные компетенции. Способность обеспечить безопасность определена началом четвертого уровня, называемого МИНИМАЛЬНО БЕЗОПАСНЫМ или РАБОЧИМ, поскольку именно с него можно начинать работать (см. таблицу ниже).Таблица 2

Для того чтобы преподаватели и экзаменаторы могли выносить суждения относительно языковой компетенции пилотов и диспетчеров, каждое умение на каждом уровне шкалы ИКАО описано, т.е. имеет свою характеристику.

Рассмотрим некоторые особенности шкалы ИКАО, которые позволят ответить на часто задаваемые вопросы.

Вопрос: Оценивает ли шкала ИКАО навыки чтения технической документации и письма?

Ответ: Нет. Шкала пригодна только для оценки навыков говорения и аудирования.

Вопрос: Насколько сложен четвертый уровень?

Ответ: Рабочий уровень 4 шкалы ИКАО не предусматривает высокого уровня грамматической правильности высказываний и произношения, как у носителей языка. Грамматика, синтаксис, словарный запас и произношение оцениваются только с точки зрения их влияния на эффективность речевой коммуникации.

Вопрос: Как оценивается авиаспециалист, у которого тройка только по одному умению, а остальные на четыре?

Ответ: Зачастую авиаспециалистам кажется, что их или их коллег, чью речь они слышали, оценили ниже, чем было продемонстрировано. Возможно, большинство умений действительно отвечало более высокому уровню. Однако итоговая оценка выводится НЕ как среднее значение или сумма оценок по каждому из шести языковых умений шкалы ИКАО, а по самой низкой из этих шести оценок.

Данный подход имеет критически важное значение в силу того, что критерии рабочего уровня 4 разрабатывались исходя из минимально допустимой по соображениям безопасности языковой компетенции для ведения авиационной радиотелефонной связи. Тестовая оценка ниже уровня 4 по любому из навыков указывает на неадекватный уровень языковой компетенции.

Например, пилота, получившего оценки рабочего уровня 4 по всем компонентам теста, за исключением произношения, могут не понять диспетчеры УВД, с которыми ему необходимо осуществлять эффективную коммуникацию. Таким образом, чтобы получить итоговую оценку уровня 4, испытуемый должен продемонстрировать владение языком, по крайней мере, на уровне 4 по всем аспектам рейтинговой шкалы ИКАО.

Вопрос:Сколько времени нужно затратить, чтобы выучить язык почти с нуля до продвинутого уровня?

Ответ: Шкала ИКАО не является «шкалой равных интервалов»; время, необходимое для того, чтобы подняться с одного уровня на другой, будет варьироваться и зависит от индивидуальных особенностей обучаемого. Иными словами, для перехода с начального уровня 2 на уровень ниже рабочего (уровень 3) может потребоваться больше времени или занятий, чем для перехода с рабочего уровня 4 на продвинутый уровень 5.

Вопрос: Оценивает ли шкала ИКАО навык владения стандартной фразеологией?

Ответ: В квалификационной шкале ИКАО делается явный акцент на авиационной радиотелефонной связи; она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при возникновении осложнений или неожиданном повороте событий. Суть инструмента заключается в том, чтобы оценить компетентность авиаспециалиста за пределами стандарта, т.е в ситуациях, когда стандарт не предусмотрен.

Давайте рассмотрим характеристики четырех из шести умений из шкалы ИКАО, описание которых соответствует описанию стандартной фразеологии радиообмена:Таблица 3

Если обратиться к шкале, то вы увидите, что данные характеристики соответствуют начальному (2) уровню владения языком, другими словами, знание только фразеологии радиообмена не позволит авиаспециалисту подняться выше второго уровня.

Курсы, тестирование и сертификация авиационного английского икао | “авиатор” летная академия гражданской авиации | firstavia flight academy | школа пилотов | курсы пилотов | программы обучения на лицензии линейного пилота, коммерческого пилота, пилота-любителя, спортивного пилота | рекордные сроки обучения | oбучение на пилота | курс пилота | гарантия работы в качестве пилота-инструктора | более 1500 часов налета | профессиональная программа летного обучения | новая авиа-техника | лицензии faa и jaa разного уровня | лицензия пилота-инструктора | работа в качестве пилота-инструктора в сша | высокая заработная плата для пилотов global air ferry

«IEBAP-1» (Icao English and Basic Aeronautics Program) это уникальная программa обучения Английскому языку, авиационному английскому, радио-обмену, технической терминалогии и начальной теории аэронавтики. Курс предназначен для абитуриентов с уровнем Английского ниже чем “Upper Intermediate” или ниже чем “ICAO3”. Целью программы является повышение знания Английского до уровня “Advanced” (углубленный) и авиационного Английского (радиообмена и технического) до уровня “ICAO-5”.

50% курса основано на революционном интуитивном обучении иностранному языку по системе “Розетта Стоун” и 50% на традиционном теоретическом обучении техническому английскому по учебникам и 10% на “живых” сессиях обучения через программу Скайп, прямо с сертифицированными пилотами-инструкторами нашей академии.

В этоге программы обучения (от 6ти до 12 месяцев, в зависимости от скорости усвоения материала), студент будет гарантирован поступление на программу FPAP-1, EAPP-1 или ниже и получит официальный диплом об окончании авиационного английского от академии “Аэрокадет” и компании “Раих Аэроспэйс” с сертификатом уровня Английского ИКАО подписанным аккредитованным пилотом-инструктором ИКАО. С данным сертификатом, студент или уже лицензированный пилот сможет подавать документы на работу в международных авиалиниях.

Вся программа проходит в режиме “DL” (Distance Learning или Заочное Обучение) и преподносится студентам в электронном формате через интернет. Таким образом, студенты смогут освоить Английский с авиационным уклоном, радиообмен, и базовую теорию аэронавтики (техническй английский) в течении 6ти-12ти месяцев. Тестирование, в отлинии от большенства центров тестирования, проходит через Скайп, в режиме видео/аудио (видео сессия обязательна для удостоверения личности студента).

Поступление. Возможно для всех и с любым уровнем знания Английского языка.

Обучение. В режиме заочного обучения, в электронном формате

Сертификация. Диплом об окончании программы с официальным сертификатом тестирования Английского по шкале ИКАО.

Сертификаты типа на вс

119017, Россия, Москва, ул. Большая Ордынка, 22/2/1

Телефон: 7 (495) 951-60-13
Факс: 7 (495) 953-34-51

Тестирование на определение уровня языковой компетентности пилотов по шкале икао

Квалификацию “Пилот ГА” можно получить в средних специальных и высших учебных заведениях: СПБГУ ГА (г. Санкт-Петербург и филиалы в Якутске, Красноярске), Ульяновский институт ГА (г. Ульяновск), Бугурусланское летное училище ГА (филиал СПБГУ ГА в г. Бугуруслан), Сасовское летное училище (филиал УИ ГА в г. Сасово), Краснокутское летное училище (филиал УИ ГА в г. Красный Кут).

Стать пилотом, обучаясь только в Авиашколе Аэрофлота и не имея профильного образования, нельзя.

Часть 4. способы обучения – как прокачать английский в объеме 4 уровня icao – fluent pilot

Итак, вы определились примерно, где вы сейчас и куда вам нужно. Теперь важно выбрать оптимальный маршрут. Единственно верного пути нет: оптимальным он будет именно для вас, исходя из ваших запросов и ресурсов.

Ресурсы – это не только деньги и время, но и ваша мотивация, самоорганизация и способности. Скорее всего, на протяжении вашего пути, вы испробуете несколько форматов, и именно их сочетание даст нужны результат. Но какой бы формат вы ни выбрали, главное помнить, что результат – это ваша ответственность и продолжать учиться самостоятельно, найдя те способы, которые работают именно для вас. Давайте разберёмся подробнее.

Основных форматов четыре:

самостоятельное обучение,
индивидуальные занятия с репетитором (очно или удалённо),
групповые занятия на курсах и
занятия в он-лайн школе (этот формат предполагает индивидуальную работу с преподавателем, но на готовой платформе и по стандартам, предоставленным он-лайн школой).

Основными параметрами эффективности каждого формата лично для вас будут:

Стоимость
Совместимость с вашим графиком
Интенсивность
Системность
Контроль
Разговорная практика
Индивидуальный подход
Внешняя мотивация

Приемлемая для вас лично комбинация этих факторов и укажет на оптимальный для вас формат.

Итак, каким образом вы будете учить общий английский до В1, зависит от того, где вы сейчас, и от ваших ресурсов. Об этом достаточно написано в сети. Отмечу лишь, что учиться самостоятельно с нуля объективно очень сложно. На первом этапе проводник нужен больше всего: научить читать и писать, объяснить азы грамматики, сориентировать в пространстве языка. Кроме того, работая с репетитором, вы можете активно подключать авиационную лексику. Ведь в таких «общих» темах как профессии, мой день, здоровье, транспорт, погода, хобби, происшествия, путешествия, технологии и др. можно легко переводить стрелки на авиацию.

Также замечу, что популярные приложения вроде Дуолинго или Language Drops – это скорее игрушки: у них есть некоторые преимущества и недостатки, но в целом они скорее заточены на создание иллюзии прогресса и больше претендуют на роль полезного досуга. Проходить случайные марафоны или подписываться на кучу сообществ вконтакте на первом этапе также считаю неэффективным, поскольку вам нужна система, и на первых порах свалки информации скорее вгонят вас в тоску.

Рано или поздно – но при самом оптимистичном раскладе, через год интенсивных занятий с нуля – вы достигнете той точки, когда целесообразно начинать подключать авиационный английский. Когда – читаем здесь. При этом подход остаётся тем же: исходя из доступной вам комбинации параметров эффективности подбираем оптимальный формат обучения.

Работа с репетитором – оптимальна по всем параметрам, кроме стоимости.

Хороший репетитор продиагностирует ваш уровень, определит цели, подберёт программу, и возможно даже постарается подстроится под ваше расписание, что особенно актуально для работающих пилотов. Главное преимущество в том, что репетитор будет работать индивидуально с вашими «затыками». Осталось отметить, что когда речь идёт об авиационном английском, я рекомендую обращаться к преподавателям авиационного английского. Как определить хорошего специалиста, опишу отдельно. Здесь же скажу, что в профессиональных сообществах преподавателей нередко вижу запросы, вроде «у меня студент-пилот, коллеги, как преподавать авиационный английский, посоветуйте литературу». Авиация требует довольно глубокого знания специфики. Просто хорошего английского и владения методикой, на мой взгляд, недостаточно.

Курсы. Большинство из вас столкнутся с этим форматом, хотя бы на этапе непосредственно подготовки к тестированию, и это правильно. Но рассчитывать на то, что двухнедельные курсы подготовят вас к сдаче, при том, что до этого вы ничего не делали, весьма легкомысленно. Что касается «долгоиграющих» курсах – 8 недель и более – то это хороший вариант с точки зрения «удельной эффективности» в пересчёте на рубли, особенно если вы активно участвуете, а не отсиживаетесь за спинами коллег. Некоторые АУЦ предлагают «авиационный английский с нуля». Так тоже можно, но это не единственный правильный путь. Пожалуй, самый большой минус курсов в том, что обычно это очные курсы, куда надо регулярно ездить. И если уровень в группе разный, КПД может от этого существенно страдать.

Здесь вы уже можете успешно пользоваться приложениями (такими как My Grammar Lab, например) и многочисленными он-лайн ресурсами (например British Council), смотреть обучающие видео, слушать подкасты и участвовать в случайных марафонах, и всё это более-менее пойдёт вам на пользу.

Наконец, самостоятельное обучение. Вы можете существенно прокачать свои навыки. Задача моего блога – дать вам конкретные техники, практики и ресурсы для самостоятельных занятий. Плюсы самостоятельного обучения очевидны. А вот главные минусы – это отсутствие разговора и отсутствие контроля. Говорить самому с собой неудобно. Точнее, смоделировать коммуникативную ситуацию в отсутствии собеседника невозможно.

Поэтому периодические занятия с преподавателем и, конечно, курсы в АУЦ будут важной составляющей вашего процесса.

Практическое задание: проанализируйте приведённые параметры эффективности и определите, какой способ начать или продолжить обучение оптимален для вас прямо сейчас.

ИКАО подтвердила соответствие ПД-14 международным стандартам по эмиссии нелетучих частиц » Авиация России

S7 training | английский new

S7 training | английский язык для пилотов